“合断路器开关”“合闸结束”。跟着手台里合闸指令传来，电气工程师戴好绝缘手套，完结合闸供电操作。8月5日，伴跟着沈阳地铁3号线宝马车辆段最终一台动力变压器宣布“嗡嗡”的蜂鸣声，地铁3号线西段工程供电体系变电所设备悉数通电，完成“电通”。

　　“‘电通’是地铁建造进程中继‘洞通’‘轨通’之后又一个里程碑式节点，代表着地铁各车站接入正式电源，间隔线路试运转又近一步。”中铁电气化局沈阳地铁3号线供电体系项目经理封书鹏介绍，“电通”就等于给地铁供给上“能源动力”，为后续机电及各体系设备全面安稳调试、接触网送电、热滑、试运转、注册等作业供给电力确保。

　　记者了解到，沈阳地铁3号线是一条东西走向线路，西起李达站，东至新泰街站，全长41公里，共设站30座。其间，西段工程设李达站、铁西轿车工厂站、马贝站、中德大街站、细河悠谷站、翟家站、工业大学站、宁官站、余良站、甘官站、千岛湖街站、南阳湖街站、大通湖街站、南李官站14座车站。因西段是沈阳地铁首条含高架段的线路，地铁列车将在李达站至余良站的9座车站间的高架桥上行进，被形象地称为“空中地铁”。

　　为何地铁3号线西段采纳地上高架方法建造？沈阳地铁相关担任的人介绍，这段区域地处西部工业区，空间具有高架建造条件。一起，高架方法可削减建造出资，地下车站需24小时照明和通风，而地上高架则可节约部分运营费用。

　　“为了确保高架段供电安全可靠，咱们为供电电缆‘涂防晒霜’‘打遮阳伞’‘穿保暖衣’。”封书鹏形象地打比方说，高架线路选用了防紫外线和较好习惯热胀冷缩的供电电缆，并在电缆支架上装置遮阳罩，确保地铁线路安稳运转。

　　沿地铁高架桥向东远眺，宛如长龙弯曲，蔚为壮观，在中心南大街东侧工业大学地铁站房拔地而起，外观初具雏形。站房内工人们正赶紧进行装饰装饰、风水电、设备设备等穿插施作业业。

　　高架地铁站搭车方法备受市民重视。“高架车站与以往地下车站乘坐方法略有不同。在地上上，不见站棚，只见站房；不见地道，只见高架。”地铁工程技术人员说，地上一层为地上路途、二层为站厅层、三层为站台层，乘客可乘坐电梯或步行楼梯上楼，先到站厅层购票刷卡进站，再到站台层乘坐地铁。

　　值得一提的是，针对冬天酷寒气候，沈阳地铁也考虑周全，高架线路车站选用全封闭的站台方法，为乘客供给相对舒适的候车环境。

　　现在，沈阳地铁3号线西段工程正处于“满负荷”施工状况，全力冲刺今年内试运转方针，估计下一年注册运营。通车后将串联起于洪新城、沈阳经济技术开发区、中德（沈阳）高端配备制作工业园等区域，构建起西部工业区与主城区的交通联络，便利市民通勤交通出行，完善城市轨道交通网络。（记者刘桐）

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