2010年进入浙江省建筑设计研究院，长期从事地下工程设计与地铁安全评估工作，主持参与过百余项岩土工程建设项目设计及安评。发表SCI、EI论文11篇，授权国家专利4项，参与编写省建设工程标准3项。曾获浙江省科技进步奖一等奖、中国产学研合作创新成果奖一等奖等荣誉。

  地铁，是一座中心级城市的血脉，连接着城市的方方面面，是居民生活生产活动不可或缺的工具。如今，杭州的地铁线条，初步实现了“轨道上的城市”构想。杭州的地下空间开发建设，都凝结着以童磊为代表的“地下”工作者的智慧与汗水。

  “地下工程深度越深，风险就越高，目前杭州地下最深的项目已达地下6层，深度40多米。我的工作就是对地下工程设计及风险安全做评估（简称‘安评’），并设计出一套可行的实施工程的方案。我是一位‘地下’工作者。”童磊告诉记者。

  杭州机场轨道快线西湖文化广场站是杭州深厚复杂地下工程的一个典型代表项目，其施工难度堪称史无前例。“我最有成就感的项目就是这一个了。这里的地下设施很复杂，共有3条地铁线路交会且距离较近，还要开挖一个35米深的地铁车站，并要在1号、3号线上方构建一座换乘大厅。在已运营的1号线上下左右都要进行地下空间开发，全世界都没有先例。受360度环向多个外部作业同步建设叠加作用的影响，具有多个外部作业与既有隧道净距不满足现有规范的现实情况。这是一项全新而又艰巨的挑战。”童磊表示。

  尽管困难重重，童磊和他的团队同心协力、精益求精，按照兼顾安全、便利、经济价值等综合因素的原则，对项目进行了全面、深入、细致的安评工作，并设计了一套完善的实施工程的方案。“像这样世界级的难题，我们把控住了风险，解决了难题。”童磊自豪地说道。

  “地下空间也是一种资源，且是一种难以再生的资源，对后世的影响可达几十年甚至上百年。所以我们尽量做到物尽其用、科学规划，让地下空间的价值最大化，保持适度超前的状态。”童磊的语气严肃有力。

  相较于北方城市和一些南方内陆城市，杭州的地质条件较为复杂，土质松软、地下水资源丰富，对地下工程的规划与施工造成了不小的困难。

  “土质越软，对其来控制、固定的难度就越大，基坑变形、坍塌的发生概率也较大。我们要倾尽最大努力，避免悲剧发生。”童磊说。

  在西湖文化广场站3条地铁线交会的复杂环境下，通过精密的谋划和施工，他们成功拓宽了换乘大厅的面积，缩短了步行的行程，从原来的5分钟减少到了2.5分钟。“这些成果看上去似乎只是让乘客更方便舒适，谈不上什么动地惊天的壮举，但我觉得这无形中增加了大家地铁出行、绿色低碳出行的意愿，为这个城市减少碳排放，提前实现‘双碳’目标做出了实实在在的贡献。”童磊满意地说。

  “我是搞技术出身，但我特别注重‘既精也广’。我不会仅仅站在技术的角度考虑问题，而是从人机功效、商业经济价值甚至文化艺术价值等各方面，全面谋划地下工程建设项目，为客户提供更满意的设计实施工程的方案。地下工程牵扯到很多外部因素，具有牵一发而动全身的特点，工程图纸上不起眼的改动，就会形成很大的不确定性，必须慎之又慎。我以前一直在地下工程设计施工的下游，现在我正在向中游、上游发展，做一个多面手，用当下年轻人的话说就是做一个‘六边形战士’。”童磊对自己未来要求更高了。